29일 물류업계에 따르면 국내 택배 단가는 박스당 평균 2269원으로 해외 선국의 4분의 1수준에 불과하다. 미국 페덱스는 8달러90센트(1만88원), UPS는 8달러60센트(9750원)을 줘야 한다. 일본의 야마모토 익스프레스는 676엔(7353원)으로 한국보다 3배 넘게 비싸다.택배요금이 '헐값'이 된 직접적인 원인은 택배업계의 과도한 '출혈경쟁'에 있다. 국내 택배산업은 시작과 함께 전쟁으로 점철된 역사다. 1992년 (주)한진이 최초로 택배서비스를 개시하자 15개 기업이 택배사업에 뛰어들었다.2010년에 접어들면서 CJ대한통

최근 북미향 컨테이너 운임이 천정부지로 치솟고 있다. 8월말 기준 1000달러 수준이던 운임이 4000달러 수준까지 뛰었다.본지가 HMM(현대상선)에 13일 확인한 결과 미주 서안 운임은 3800달러 수준, 동안 운임은 4600달러 수준이었다.수요와 공급 불일치로 나타난 일시적 현상일 거라며 폭풍이 지나가기만을 기다리는 업체가 많지만 최악의 경우 이 상황이 내년 상반기까지 지속될 수 있다는 전망도 나오고 있어 수출화주와 포워딩 업체들의 한숨이 깊다.중소 포워딩 업체를 운영하고 있는 김민철 대표는 “이번 북미향 운임폭등이 물론 수급

김현미 국토교통부 장관이 여객자동차운수사업법(여객운수법) 개정안은 타다금지법이 아닌 '타다상생법' 또는 '모빌리티 활성화법'이라고 강조했다. 법안이 통과되면 타다를 최대한 법적 테두리 안에 수용하고 카카오택시 외에 7개의 후발 업체를 적극 지원할 것이라고 밝혔다.김현미 국토부 장관은 6일 오전 정부세종청사 기자실을 방문한 자리에서 여객운수법을 '타다금지법'이라고 말하는 것에 대해 "여객운수법은 타다를 금지하는 것이 아니라 택시업계와 상생하고 정확한 법적 지위를 보장해 주기 위한 상생법이자 모빌리티 활성화법"이라며 "현행 초단기렌트사

최근 '타다 금지법' 국회 상임위 통과를 두고 이재웅 쏘카 대표가 정부를 향해 강한 불만을 쏟아냈다.일명 '타다 금지법'으로 불리는 여객자동차운수사업법 개정안이 6일 국회 국토교통위원회 전체회의를 통과하면서 이재웅 쏘카 대표는 페이스북에서 정부를 강도 높게 비판했다.이 대표는 6일 페이스북에 "개정법안의 논의에는 '국민편의'나 '신사업'에 대한 고려는 없이 택시산업의 이익보호만 고려됐다. 심지어는 타다 베이직 탑승 시에는 6시간 이상, 공항·항만 출도착에 이어 승객의 '탑승권 확인'까지 하는 방향으로 하겠다고 논의됐다"며 "할 말을

그리스 역사학자 '투키디데스'는 '펠로폰네소스 전쟁'을보고 이렇게 설파했다."전쟁이 필연적이었던 것은 아테네의 부상과 그에따라 스파르타에 스며든 두려움 때문이었다."과거의 영광을 되찾겠는 야심을 숨기지 않는 중국, 이를 묵과할 수 없는 미국과의 '무역 전쟁'이 '펠로폰네소스 전쟁'과 같은 '무력 충돌'이 되지 말란 법도 없다. 향후 10년간 5G통신 관련 전후방(Contents/Service, Platform, Networks, Devices)시장(이하 5G시장)을 점령하는 국가가 세계를 호령할 가능성이 크다.분석 기관마다 조금씩

내용 보다 형식에 치중할 때 우리는 본질을 놓치게 된다. 본질을 놓치게 되면 문제해결이 복잡해진다.요즘 우리 사회를 뜨겁게 달구고 있는 유사 플렛폼택시 서비스 '타다'의 경우도 그렇다.분명 렌트카사업자가 맞는데 택시영업을 하고 있고, 행정 당국은 이를 제재하지 않고 있다. 언론은 신규사업자 편을 들고 있고 여론은 반으로 나뉘어 오락 가락 하고 있다.신규 사업으로 시장에 진출하겠다는 사람이나 기존 사업자나 심판역할 해야하는 행정당국이나 모두 실체적 내용은 보지 않고 형식 논리에만 집중하고 있다. 그로인해 우리 사회는 겪지 않아도 될