고부가가치 산업으로 이동을 꿈꾸는 중국중국이 가는 고부가차지 산업 몇가지 예를 들어 보겠다.첫번째 테슬라를 중국 정부가 적극적으로 끌어들였다. 그 이유는 무엇인가? 중국은 고부가가치 공산품이 필요하다. 그러면 무엇이 고부가가치 공산품인가. 고부가가치 소비재와 고부가가치 서비스다.테슬라의 경우 그들의 소프트웨어와 스마트운전시스템이다. 그래서 중국은 외자를 유치해 테슬라를 본보기로 삼은 것이다. 그 뿐이 아니다. 테슬라 같은 산업체인 마지막에 있는 제품이 들어오면 해당 체인이 전체적으로 같이 들어온다.테슬라가 중국으로 들어올때 부품 중

미중분쟁으로 인한 산업계의 영향 중 가장 큰 주목을 받는 것이 바로 서플라이체인이다. 서플라이체인에 대해 가장 깊은 분석을 하고 있는 중국 전문가는 펑루이캐피탈의 리펑(李丰)대표다. 다음은 그가 주장하는 중국 서플라이체인 변화에 대한 내용을 정리 요약한 것이다. 중국 서플라이체인의 형성 먼저 도표를 보자. 이 표는 지난 40년간 중국 산업체인 변화이며 새로운 정책들이 향후 10년간 어떤 역할을 할 것인지 알 수 있게 하는 표이다. 1980~1990년 10년동안 중국은 많은 농민노동력이 공업과 제조업으로 이동했다. 1978년 중국 8

근래 해상운송 방법 중 컨테이너 운송 비중이 점차 증가하고 있다. 해운 물동량 중에서 컨테이너선에 의한 수송 비중이 대략 20% 정도로 증대하였고 여전히 증가 추세는 계속되고 있다.재래 선박이나 벌크선으로 수송되는 화물이 컨테이너에 적재돼 컨테이너 수송단위로 운송되는 것을 “컨테이너화”라고 한다. 컨테이너화 수송이 신속성·안전성·경제성 등의 장점이 있기 때문에 컨테이너 운송 방법은 계속 증가할 것으로 보인다.원유, 철광석, 석탄, 곡물 등 한번에 대량 운송되는 원자재성 화물은 일반적으로 벌크선으로 운송된다. 그 외 대부분의 경공업

기업 셀러냐, 개인 셀러냐에 따라서 준비해야 할 사항이 다소 다를 수 있습니다만 기본은 같습니다. 사실 아쉽게도 아마존을 통한 글로벌셀링을 하는 판매자들이 모두 성공하지는 못합니다. 실패사례 또한 매우 많습니다.실패를 최대한 줄이기 위해 우선 준비해야 할 사항은 돈도 상품도 아닌 바로 진입하는 분들의 마음가짐입니다. 특히 개인이 아마존에 진출하려고 하는 경우, “아마존 창고로 물건만 보내놓으면 알아서 판매가 된다던데 나도 한 번 아마존 판매 해볼까” 하는 마음으로 진입하게 되면 실패할 확률이 매우 높습니다.최근 유투버나 아마존 강의

글로벌셀링은 이제 세계적인 추세입니다. 이 추세를 선도하는 곳은 아마존임을 부인할 사람은 아무도 없을 것 입니다.아마존은 전 세계 18개국에 마켓플레이스를 두고 있습니다. 전 세계 198개국, 3억 이상의 구매고객을 바탕으로 미국 내 가장 인기 있는 온라인 마켓플레이스입니다.온라인으로 상품 검색하는 미국인 중 66%는 가장 먼저 아마존을 떠올린다고 합니다. 아마존은 유럽 5개국과 일본에서도 이커머스 1위를 차지하는 등 명실상부한 세계 최고, 최대 이커머스 플랫폼으로 자리매김했기 때문입니다.미국에서 인기있는 온라인 상품 검색 시 가장

중국경제의 4가지 기본적 판단중국산업은 기본적으로 결정적 변화가 일어나지 않았다.얼마전 MIT 공대 교수와 대화를 나누게 됐다. 미국 학자는 현재 중국이 중·미 무역전쟁의 외상과 코로나19의 내상 2가지를 입었다고 이야기했다. 그리고 현재 중국은 과거 1990년대부터 시작해 일본이 겪었던 '잃어버린 20년'과 비슷한 길을 가고 있다고 이야기했다.그리고 나에게 여기에 대해 어떻게 생각하느냐고 물었다. 나는 과거 이러한 서방의 중국경제 붕괴론은 벌써 7년째지만 중국 경제의 기본은 아직 결정적 변화가 없고 여전히 전진하고 있다고 말했다.

우리나라는 전통적으로 수출 장려 국가로 일찍부터 무역이 국가 경제에 미치는 영향이 큰 나라입니다. 그러나 최근 우리나라 무역 환경에 변화가 감지되고 있습니다.전통적으로 오프라인 B2B 무역이 강했던 우리나라지만, 전체적으로 일반 수출입에 비해서 전자상거래 수출입 비중이 과거에 비해 훨씬 더 높아진 것 입니다.2018년 전자상거래 수출입 금액은 60억달러로 일반 수출입 (1.1조달러) 규모의 0.52%에 불과하지만, 주목해야 할 것은 증가율입니다.2018년 전자상거래 수출입은 2017년 대비 증가율이 27%로 일반수출입 8.3%보다

코로나19가 중국을 강타하면서 중국 경제가 최대 위기를 맞고 있는 가운데 지난 2월 16일 중국의 유명 경제 학자 우샤오보 선생이 생방송을 통해 '힘내라, CEO'라는 제목의 강연을 했다.현 상황에 대한 정확한 분석과 앞으로 10개월에 대한 예측, 그리고 어떻게 이 상황에서 살아남을 수 있을지에 대한 생방송 강의 였는데 중국 내에서 빠르게 강의 내용이 확산되고 있으며 같은 어려움을 겪고 있는 한국 기업에도 도움이 될 듯하여 강연 내용을 요약했다.1월 23일 이후 중국 경제는 전면 정지상태다. 이발소, 쇼핑몰, 영화관, 터미널 등 모

우리는 어려서부터 배웠습니다. "한국은 인적 자원밖에 없는 나라"라고. 그래서 해외 원자재를 들여다가 이를 가공해 수출을 하면서 성장했기에 한국의 무역 의존도가 높을 수 밖에 없다고.네, 맞습니다. 한국은 경제강국을 이룬 현재까지도 여전히 무역 의존도가 매우 높은 나라입니다. 산업통상자원부와 관세청 자료를 보면 2018년 한국의 무역 의존도는 70.4%에 이릅니다. 수출 37.3%이고 수입은 33%를 차지합니다. 이는 일본과 비교해 두 배 이상 높은 수치입니다.그런데, 세계적으로 보호무역 정책이 힘을 얻으면서 세계에 우리 상품을 수

국제상업거래소(ICC)는 2019년 가을, 인코텀즈2020을 발표했다. 새 규정은 2020년 1월 1일부터 발효된다.인코텀즈는 1936년 제정된 이래 상거래에서 널리 통용돼 왔다. 이는 ICC가 국제무역 흐름을 반영하기 위해 주기적(10년마다)으로 기준을 개정함으로써 규정이 실제 거래에 적용될 수 있도록 노력한 결과다. 국제 무역거래는 서로 다른 국가에 있는 사업자 간 이루어지는 거래다. 때문에 계약조건을 효율적이고 정확하게 협의하는 것이 국제 무역 거래에 있어서 무엇 보다 중요하다. 이를 위해 가장 널리 사용되고 있는 기준이 바로

반도체 핵심소재 3개 품목을 수출 규제하고 대한민국을 화이트리스트에서 제외한 일본 아베 정부의 행동은 흡사 한여름 벌집을 수셔놓은 듯 온 나라가 우왕좌왕 정신이 없다. 일본 아베 정부는 지난 7월 4일 반도체 핵심 소재 3개에 대한 수출통제에 이어 8월 2일 수출무역관리령 개정을 통해 한국을 화이트리스트 국가 27개국에서 제외한다고 발표했다. 그러면서 일본은 이번 시행령 강화를 “국제 평화와 안전 유지를 위한 것”이라 주장하며 수출규제의 명분을 일본 안보를 위한 자위적 조치로 포장하고 있다.한국으로 수출되는 수출령 별표의 제1항에서

우리나라는 세계 7위 선복량으로 경쟁력을 갖추고 있던 한진해운을 파산시킨 경험이 있다. 이제와서 당시 결정 과정 및 책임에 대해 논하려는 것은 아니다. 우리나라에 국적 원양컨테이너선사가 꼭 필요한지를 이 시점에 미리 한번 점검해볼 필요가 있겠다 싶다.뜬금없다고 생각할 수도 있겠지만 이유는 있다. 한진해운 파산 이후 우리나라 대표 국적선사인 현대상선의 앞날이 그리 밝아보이지 않기 때문이다. 해양수산부, 한국해양진흥공사, 산업은행 그리고 당사자 현대상선이 바라는대로 수년내에 자력으로 적자구조에서 탈출하기가 쉽지 않아 보이기 때문이다.

필자가 그간 사업을 하면서 느낀 점은 국내에서나 해외에서나 제일 어려운 문제는 결제 문제였다. 물건을 '언제 주고 돈을 어떻게 받을 것인가'의 문제다.외상으로 물건을 주고 나중에 돈을 받는 신용거래는 지리적으로 부담이 없는 국거내 거래에서 가능한 방식이다. 해외 거래에서 신용거래 방식이 가능할려면 해외 대리점 및 해외지자를 보유한 중견기업 정도 돼야 한다.중소기업은 주로 박람회에 참가해 바이어를 만나서 샘플을 주고 받고 오케이 되면 첫 거래가 성사된다. 가능성이 훨씬 높은 방법은 동종 업계에 친분이 있는 사람으로부터 소개를 받는 경

우리나라의 관세 행정은 과거 세금을 걷고 신속한 통관을 목적으로 하는 것에서 최근 튼튼한 관세국경 수호와 통관 단계의 신고 정확성을 향상시키고 성실한 신고를 유도하는 방향으로 변화하였다.이에 따라 관세청은 부정확한 신고를 사후에 강제적으로 바로잡는 것이 아니라 정확한 신고를 할 수 있도록 사전에 수출입을 이행하는 자에게 성실 신고를 지원하는 방향으로 다양한 제도를 운영하고 있다.'납세도움정보서비스'는 성실 신고를 지원하기 위한 관세청의 대표적인 납세케어(Care) 프로그램으로 올해 4월부터 시행하였다. 관세청이 가지고 있는 세적자료

기업의 관세분야를 전체적으로 심사하는 종합심사의 경우, 다양한 시도를 해왔다. (현재 “종합심사”는 AEO 공인기준 충족 여부를 심사하는 것을 일컬으나, 여기서는 기업의 관세 분야를 종합적으로 심사하는 개념으로 사용) 기본적으로 기업심사시 심사 대상은 관세평가, 품목분류, 외환거래, 환급, 감면, 보세 등 수출입과 관련된 전 분야다. 이러한 업무는 기업의 구매, 재무, 생산, 계약, 영업 등 전사에 걸쳐 프로세스가 진행되어야 한다. 일정한 수입규모 이상의 기업을 대상으로 관세와 관련된 거의 모든 분야를 심사하여야 하는 종합심사는 분

관세는 관세영역을 통하여 수출, 수입되거나 그 영역을 단순히 통과하는 물품에 대해 부과하는 세금이다.내국세 중 법인세, 소득세는 법인사업자와 개인사업자의 소득에 대한 세금이다.(이하 법인세, 소득세를 '내국세'로 통칭) 관세와 내국세는 모구 국가의 재정수입 원천이라는 점에서 국가에 더할 나위 없이 중요하다. 또한 관세와 내국세는 수출입거래를 사업업으로 영위하는 법인 또는 개인 사업자의 현금유출을 발생시키므로 사업자들의 공통 관심사 이기도 하다.필자는 공인회계사로써 법인 또는 개인 사업자에 대한 내국세 자문을 하면서 관세와 내국세의

이발기는 원래 프랑스 바리캉(bariquant)마르라는 회사 제품이었고, 영어로는 클리퍼다. 88올림픽 이후 일본을 통해 이발기기가 한국으로 유입되면서 일본식 발음 때문에 바리캉으로 알려지게 됐다. 50대 이후 남자들은 주로 엄마 손에 이끌려 동네 이발소에 가서 머리를 자른 기억이 있을 것이다. 그때 사용한 제품은 일명 손바리깡이다. 머리카락이 씹히거나 뜯겼던 바리캉에 얽힌 안좋은 추억이 있을 것이다. 필자가 다니는 회사는 이발기를 만들어 국내외에 판매하는 제조사다. 전기이발기와 면도기를 만들어 세계 20여 개국에 수출하고 있다.

요즘 미·중 간 관세전쟁으로 전 세계가 요동치고 있다. 자국의 경제적 이익과 미래의 영향력 확대를 위한 힘겨루기가 겉으로는 관세라는 화력을 주고 받으며 우위를 점하려는 모습이다. 관세라는 세금은 참 복잡 미묘하다. 세계 각국은 각종 협정이나 서로 간 약속된 룰을 가지고 관세를 부과하고자 하고, 최대한 자유무역을 추구하는 듯이 세율을 인하하는 모습이다가도, 자국의 이익이나 정치적인 계산에 맞지 않으면 한 순간에 그간의 방향을 틀어버리기도 한다. 또한 신속한 통관을 추구하면서도 정확한 세액을 계산해야 한다는 공통된 전제하에서도 국가와

전 세계 해운업계 7대 선사이며 대한민국 1위 선사, 한진해운 파산 원인조사 및 파산을 막지 못한 책임자에 대한 진상조사 없이 마무리된 것에 아쉬움이 많이 남는다.한진해운 사태 당시, 정부 태도에 화가 많이 났다. 지금도 그때를 떠올리면 분이 가라앉질 않는다.한진해운 파산 원인을 두고 많은 이들이 한진해운 경영진의 책임을 들고있다. 혹자는 재벌의 도덕적 해이를 언급하기도 한다. 한진그룹 오너와 경영진 책임이 없다고 할수는 없지만 그들만을 희생양으로 삼아서는 안된다.해운 기업들이 경영상의 어려움울을 딛고 살아남은 예는 다반사다. 현재

얼마 전 어떤 신문에서 ‘메가 컨선 대신 글로벌 물류 통합사로 변신’ 이라는 기획기사를 봤다. 글로벌 리딩 선사인 Maersk와 CMA-CGM의 새로운 사업 모델에 대한 의견이었다. 기사 내용을 보면 "글로벌 리딩 컨테이너 선사들이 사업전략을 선회했다. 지금까지 초대형 컨테이너선 발주로 덩치 키우기에 집중해왔다면 이제는 글로벌 물류 인터그레이터(Integrator)로 변신을 꾀하며 관련 사업을 확대하고 있는데, 과거처럼 단순 해상 운송이 아니라 화주에게 어떤 이익을 제공할 수 있는가 하는 물류서비스 제공자로서의 관심이 높아지고 있다