제일 좋아하는 인생영화 하나를 꼽으라면 아마 를 가장 먼저 떠올릴 것 같다. 감동적인 스토리 때문이기도 하지만 지난 십여 년간 대학원에서 법률번역 수업을 하면서 늘 첫 시간에 학생들에게 보여준 영화이기도 하기 때문이다. 그 영화의 한 장면에서 아빠가 일을 하느라 바빠서 자기와 놀아줄 시간이 없는 것이 불만인 어린 아들에게 주인공인 아빠가 주말에 스포츠경기를 보러 가자는 제안을 한다.그 말을 들은 아들은 신이 나서 정말이냐고 되묻는데, 아빠는“Possibly.”라고 짧게

ESG 경영과 투자가 큰 조류다. 여기서 ESG는 각각 환경, 사회, 지배구조의 영어 머릿자다. 그런데 환경은 환경보호를 말하고 사회는 사회적 책임을 말하지만 지배구조는 그 자체로는 가치적 의미가 없어서 일부에서는 '투명경영'으로 해석한다.필자는 G를 '이사회경영'으로 보고자 한다. 오너를 포함한 개인이 아닌 회의체로서의 이사회가 지배구조의 중심 내지 허브가 되어야 하고 환경과 사회 문제를 이사회에서 최종적으로 다루어 필요한 조치가 경영진에 의해 집행되어야 한다는 취지다. 사실 이사회경영이 잘 이루어지면 투명경영도 따라오는 셈이고

코로나 여파로 2020년 한 해 동안 비교적 잠잠했던 헤지펀드 행동주의가 본격적으로 재개되는 느낌이다. 이번 주에 세계 최대 석유기업 엑슨모빌이 헤지펀드의 공격을 받았다. 그것도 두 헤지펀드가 거의 동시에 공격을 게시해 기업과 시장에 충격을 주었다.먼저 12월 7일에 엔진원(Engine No.1)이라는 이름의 헤지펀드가 포문을 열었다. 이 펀드는 신생 펀드지만 내로라하는 헤지펀드 창업자들이 참여한다.엔진원은 엑슨모빌이 과거에 집착해 기후변화 시대에 걸맞은 변신에 실패하고 있고, 그 때문에 지속적으로 기업가치가 하락하고 있다고 지적하

한국무역협회의 국제무역통상연구원 자료에 따르면 우리나라 5대 신산업 수출액은 2008년 글로벌 금융위기 이후 지속적인 상승세를 나타내면서 주요 국가 중 가장 높은 성장률을 기록했다고 한다.특히 특정상품에 대한 질적우위를 나타내는 ‘현시비교우위지수’의 분석 결과, 우리나라는 반도체와 전기·자율주행차 영역에서 주요 비교 대상 국가 중 가장 높은 경쟁력을 보였다고 한다.통시적으로 한국 무역의 변화와 전망을 논하기는 어렵지만, 우리가 생산하고 수출하는 재화가 점차 고도화·전문화되고 있다는 점에 대해서는 이견이 없다.다만 세계적인 저성장 기

지난 7월 정부는 총 160조원을 투자하는 한국판 뉴딜 정책을 추진한다고 발표했다. 이 중 물류산업과 관련 있는 것은 SOC 디지털화다.여기에 발맞춰 해양수산부는 해양수산업에 디지털과 녹색을 입힌다고 발표했다. 해양수산업에 첨단 IT 기술을 접목해 경쟁력을 높여 나가고 전 세계 25위에 머물러 있는 우리 해운물류산업에 IT 기술을 접목해 해양물류 선진국들과의 격차를 줄인다는 것이 핵심 내용이다.그런데 '디지털화만'이 한국 물류 산업의 경쟁력을 높이는 유일한 방법일까? 물류 산업은 기본적으로 장치산업이다. 디지털화는 투자된 설비를 효

대학에서 오랫동안 기업지배구조를 공부하고 강의한 사람이 하는 말로는 좀 이상하게 들릴 수 있지만 기업지배구조는 기업의 성패에 영향을 미치는 단 하나의 요인에 불과하다.더구나 기술개발, 인재양성, 글로벌 영업망 구축 등에 비하면 중요성 순위가 뒤로 밀린다. '나쁜' 지배구조 문제로 바람 잘 날이 없는 삼성그룹의 경영실적이 이를 가장 잘 말해준다.시장과 주주들은 기업의 역량을 전체로 비교하고 판단한다. 소비자와 투자자는 지배구조가 나쁜 것으로 유명한 회사라 해도 이상하게 물건을 잘 만들고 잘 팔아서 주가가 높게 유지되면 발길을 돌리지

캐나다 토론토공항에서 차량으로 한 시간정도 달리면 캐나다와 미국 국경사이에 1만년 역사를 가진 나이아가라폭포가 있다.나이아가라폭포는 높이 55미터 폭 671미터 규모에 초당 150만 갤런(570만 리터)의 물을 낙하시킨다. 1초에 떨어지는 물로 승용차 11만대를 동시 주유할 수 있다.2018년 월드 롱 드라이브(WLD) 챔피언쉽 우승자 모라이스 알렌이 안개, 바람, 물보라를 뚫고 캐나다쪽에서 골프 티업, 350야드 이상을 넘겨 미국쪽에 공을 안착시킨 것으로 화제가 된 적도 있다.지난 주말 찾은 나이아가라 폭포는 굳게 닫혀 있는 미국

“워 스 타이완런(我是臺灣人)”체코 상원의장이 던진 중국말 한마디에 대만 해협에 판란의 물결이 일고 있다. 그 어느 누구보다 가슴이 벅차올랐던 사람은 차이잉원(蔡英文) 대만 총통이었을 것이고, 중국의 위협을 안고 사는 대만인들은 오랜 국제적 고립감에서 잠깐 벗어나는 기분이 들었을 법하다. 반면 중국은 격노하고 있으니 그건 '하나의 중국' 정책에 대한 도전이기 때문이다.지난 2일 대만 입법원(국회) 발언대에 선 밀로시 비스트르칠 체코 상원의장은 "나는 대만인입니다"라는 중국말로 연설을 마무리했다. 대만 입법 의원들이 기립 박수했고 세

지방에 공공의대를 설립하는 문제로 논란이다. 공공의대 플랜이 일부 정치 진영 인사들의 자녀들에게 특혜를 주기 위한 것이라는 추측이 있는데 과한 생각이라고 본다. 그런 오해를 자초한 관계자들은 각성해야 할 것이다.공공의대 설립지로 우선 거론되는 지역이 호남이라는 지적이 있다. 이는 국토의 불균형 발전 때문에 소외되었던 지역에 대한 배려로 보아도 된다. 그 지역을 여행해 보면 60, 70년대 정부가 무슨 짓을 했는지 쉽게 와닿는다. 호남지역에 의대가 생기면 자연스럽게 그 지역 청년들의 의사가 될 길이 넓어진다. 해당 지역 정치인들이 이

아산 정주영 현대그룹 명예회장이 현대중공업을 탄생시키는 과정(1970~72년)에서 만들어진 유명한 일화(신화)는 세간에 대체로 이렇게 알려져 있다.아산이 조선소를 만드는 데 필요한 돈을 빌리러 영국의 바클레이스은행을 찾았는데 은행 측에서 거절하자 아산은 은행 담당 임원에게 거북선이 그려진 500원짜리 지폐를 보이면서 한국이 영국보다 철선을 훨씬 먼저 건조한 나라임을 설명해 그 임원을 설득했고 차관을 얻을 수 있었다.또, 조선소가 만들어지면서 지어질 배를 사줄 사람을 찾다가 그리스의 한 선주를 만나 울산 미포만의 백사장 사진을 보여주

고부가가치 산업으로 이동을 꿈꾸는 중국중국이 가는 고부가차지 산업 몇가지 예를 들어 보겠다.첫번째 테슬라를 중국 정부가 적극적으로 끌어들였다. 그 이유는 무엇인가? 중국은 고부가가치 공산품이 필요하다. 그러면 무엇이 고부가가치 공산품인가. 고부가가치 소비재와 고부가가치 서비스다.테슬라의 경우 그들의 소프트웨어와 스마트운전시스템이다. 그래서 중국은 외자를 유치해 테슬라를 본보기로 삼은 것이다. 그 뿐이 아니다. 테슬라 같은 산업체인 마지막에 있는 제품이 들어오면 해당 체인이 전체적으로 같이 들어온다.테슬라가 중국으로 들어올때 부품 중

'G7'을 개편 확대하여 'G11'으로 만들자는 도널드 프럼프 미국 대통령의 제안에 문재인 대통령이 "좋다"고 맞장구 쳤다. 어떤 복안이 있는지는 모르지만, 나라의 위상을 한 단계 올려 정립하는 계기가 될 것이라는 판단에 기초한 반응으로 읽힌다.트럼프의 G7 개편 구상은 중국에게 예민한 문제여서 한국 외교가 짊어져야 할 짐도 가볍지 않을 것 같은데, 대통령이 이렇게 명쾌하게 결론을 내린 건 구구한 논란을 막는 효과가 있다.트럼프 대통령은 5월 30일(미국시간) 스페이스X 유인우주선 발사에 참관하고 플로리다 케네디우주센터에서 워싱턴으

미중분쟁으로 인한 산업계의 영향 중 가장 큰 주목을 받는 것이 바로 서플라이체인이다. 서플라이체인에 대해 가장 깊은 분석을 하고 있는 중국 전문가는 펑루이캐피탈의 리펑(李丰)대표다. 다음은 그가 주장하는 중국 서플라이체인 변화에 대한 내용을 정리 요약한 것이다. 중국 서플라이체인의 형성 먼저 도표를 보자. 이 표는 지난 40년간 중국 산업체인 변화이며 새로운 정책들이 향후 10년간 어떤 역할을 할 것인지 알 수 있게 하는 표이다. 1980~1990년 10년동안 중국은 많은 농민노동력이 공업과 제조업으로 이동했다. 1978년 중국 8

코로나19 사태 수습 정책의 하나로 재난지원금이 지급되는 것을 계기로 기본소득이 정치적 이슈로 떠오르고 있다. 핀란드가 일부 계층을 상대로 실험지급을 하다가 중지했을 뿐 기본소득을 실시하는 나라는 없다.국가 단위는 아니지만 미국 알래스카주가 석유수입 배당금을 주민에게 지급하고 있어 한국의 국민기본소득 논쟁과 관련하여 전문가들의 인용 사례가 되고 있다.1986년 여름 미국 알래스카로 유전 취재여행을 간 적이 있다. 푸르도베이 유전에서 하루 160만 배럴의 석유가 터져 나오면서 알래스카 경제는 석유 위를 에엄치다시피 할 때였다.알래스카

근래 해상운송 방법 중 컨테이너 운송 비중이 점차 증가하고 있다. 해운 물동량 중에서 컨테이너선에 의한 수송 비중이 대략 20% 정도로 증대하였고 여전히 증가 추세는 계속되고 있다.재래 선박이나 벌크선으로 수송되는 화물이 컨테이너에 적재돼 컨테이너 수송단위로 운송되는 것을 “컨테이너화”라고 한다. 컨테이너화 수송이 신속성·안전성·경제성 등의 장점이 있기 때문에 컨테이너 운송 방법은 계속 증가할 것으로 보인다.원유, 철광석, 석탄, 곡물 등 한번에 대량 운송되는 원자재성 화물은 일반적으로 벌크선으로 운송된다. 그 외 대부분의 경공업

경제협력개발기구(OECD)에 따르면 2019년 말 기준 전 세계 기업들의 부채는 13조 5000억 달러다. 2019년에만 2조 1000억 달러의 회사채가 신규로 발행되었다. 신기록인데 저금리에다 같은해 초부터 시작된 팽창주의적 통화정책이 겹친 영향이다. 2022년까지 상환되어야 하는 회사채 규모는 4조 4000억 달러다.그러나 회사채 신용도는 전반적으로 많이 낮아졌다. 2019년 발행된 회사채의 51%만이 BBB 등급 이상이다. 글로벌 금융위기 이전인 2000~2007년 발행된 회사채 중 BBB 등급 이상 비중은 연평균 61%였다.

기업 셀러냐, 개인 셀러냐에 따라서 준비해야 할 사항이 다소 다를 수 있습니다만 기본은 같습니다. 사실 아쉽게도 아마존을 통한 글로벌셀링을 하는 판매자들이 모두 성공하지는 못합니다. 실패사례 또한 매우 많습니다.실패를 최대한 줄이기 위해 우선 준비해야 할 사항은 돈도 상품도 아닌 바로 진입하는 분들의 마음가짐입니다. 특히 개인이 아마존에 진출하려고 하는 경우, “아마존 창고로 물건만 보내놓으면 알아서 판매가 된다던데 나도 한 번 아마존 판매 해볼까” 하는 마음으로 진입하게 되면 실패할 확률이 매우 높습니다.최근 유투버나 아마존 강의

아시아나항공과 쌍용자동차가 어렵다고 한다. 금융당국과 산업은행의 고심이 깊어간다. 코로나19의 영향으로 향후 더 많은 기업들이 어려움을 겪을 가능성이 있다. 대기업의 도산은 산업생산력은 물론이고 지역경제, 고용과 금융시장에 타격을 주어 사회 전반에 손실을 발생시킨다. 정부가 나서지 않을 수 없다.2008년 금융위기 때 미국 정부는 GM에 약 500억 달러를 지원했다. 위기가 지나고 GM이 정상화되자 미국 정부는 2013년 말까지 GM 지분을 다 처분해서 390억 달러를 회수했다. 100억 달러 넘게 손해를 본 것 같지만 미국 정부의

글로벌셀링은 이제 세계적인 추세입니다. 이 추세를 선도하는 곳은 아마존임을 부인할 사람은 아무도 없을 것 입니다.아마존은 전 세계 18개국에 마켓플레이스를 두고 있습니다. 전 세계 198개국, 3억 이상의 구매고객을 바탕으로 미국 내 가장 인기 있는 온라인 마켓플레이스입니다.온라인으로 상품 검색하는 미국인 중 66%는 가장 먼저 아마존을 떠올린다고 합니다. 아마존은 유럽 5개국과 일본에서도 이커머스 1위를 차지하는 등 명실상부한 세계 최고, 최대 이커머스 플랫폼으로 자리매김했기 때문입니다.미국에서 인기있는 온라인 상품 검색 시 가장

중국경제의 4가지 기본적 판단중국산업은 기본적으로 결정적 변화가 일어나지 않았다.얼마전 MIT 공대 교수와 대화를 나누게 됐다. 미국 학자는 현재 중국이 중·미 무역전쟁의 외상과 코로나19의 내상 2가지를 입었다고 이야기했다. 그리고 현재 중국은 과거 1990년대부터 시작해 일본이 겪었던 '잃어버린 20년'과 비슷한 길을 가고 있다고 이야기했다.그리고 나에게 여기에 대해 어떻게 생각하느냐고 물었다. 나는 과거 이러한 서방의 중국경제 붕괴론은 벌써 7년째지만 중국 경제의 기본은 아직 결정적 변화가 없고 여전히 전진하고 있다고 말했다.