[한국관세신문=정도현 기자 |서울.호치민]한 끼 식사를 지원하는 방식도 달라지고 있다. 쌀이나 생필품을 한 번 전달하는 데 그치는 것이 아니라, 기업이 가진 서비스와 유통망을 활용해 매주 식재료와 식단을 가정으로 보내는 방식이다.식재료 정기구독 서비스 ‘홈쿡박스’를 운영하는 주식회사 그로위드가 서울에 이어 경기북부 지역 한부모가족을 대상으로 식생활 지원을 확대한다.그로위드(대표 안성주)는 경기북부 한부모가족 지원기관과 업무협약(MOU)을 체결하고 지역 내 한부모가정을 대상으로 ‘홈쿡박스’ 정기구독 상품을 지원한다고 밝혔다.이번 협약

[정도현 기자 | 호치민·하노이]베트남에서 한국어 열풍이 거세지고 있다. 과거 한류의 언어로 인식되던 한국어는 이제 베트남 청년들에게 한국 취업과 한국 유학, 계층 이동을 위한 현실적인 기회의 언어가 되고 있다.최근 저녁 시간, 호치민 7군의 한 한국어학원.교실마다 한국어능력시험(TOPIK)과 EPS-TOPIK 문제집을 든 학생들로 가득했다. 20대 대학생부터 지방 출신 취업 준비생까지 분위기는 사뭇 진지했다.“왜 한국에 가려고 하느냐”는 질문에 한 학생은 이렇게 답했다.“한국은 지금 베트남 청년들에게 가장 현실적인 기회의 나라다.

[ 정도현기자ㅣ호치민.하노이 ] 동남아 ‘이주의 종착지’로 불리던 베트남이 2026년을 기점으로 다시 문턱을 조정하고 있다. 관광객 유치는 확대하면서도, 장기 체류와 노동·투자에 대해서는 점점 더 정교한 관리 체계를 도입하는 흐름이다.단순 여행이 아닌 ‘이주’를 고민한다면, 이제 핵심은 하나다.“어떤 비자로 얼마나 오래, 어떤 방식으로 살 것인가.”■ 베트남 비자 구조, 6개 축으로 정리된다 관광비자 (DL) 상용/비즈니스 비자 (DN) 취업비자 (LĐ) 투자비자 (ĐT) 가족비자 (TT) 유학비자 (DH)여기에 최근 정부는 고급

[ 정도현기자-호치민 ] 2026년, 한국과 베트남의 관계는 분명히 다음 단계로 넘어가고 있다. 제조업 중심의 분업 구조에서 출발한 양국 협력은 이제 헬스케어·바이오·기능성 식품 등 고부가가치 산업으로 확장되고 있다. 겉으로 보면 시장은 이미 열려 있다. 자유무역협정과 다자협정을 통해 관세는 상당 부분 낮아졌고, 교역의 문턱은 과거보다 훨씬 낮아졌다.그런데 현장의 목소리는 전혀 다르다. 기업들은 말한다.“이제 관세는 문제가 아니다. 허가가 문제다.”이 문장은 오늘날 한·베 경제 협력의 본질을 정확히 드러낸다. 우리가 상대하고 있는

지정학적 긴장이 글로벌 공급망과 무역 흐름을 빠르게 재편하는 가운데, 환적(Transshipment) 규제가 기존의 기술적 절차 수준을 넘어 미국 무역집행 정책의 핵심 축으로 부상하고 있다.2025년 7월 2일 발표된 미국–베트남 무역협정은 이러한 흐름을 상징적으로 보여주는 사례다. 미국 정부는 이제 단순히 상품이 어디에서 생산되었는지만이 아니라, 어떤 경로를 거쳐 들어오는지를 기준으로 관세 회피를 차단하겠다는 명확한 입장을 드러내고 있다.ㅇ 관세 정책의 전환: 품목에서 경로까지기존에는 수입품에 대한 관세 부과 여부가 HS 코드 분

최근 유럽연합(EU)과 미국이 소액 우편물에 대한 면세 제도를 폐지하기로 결정하면서 국내 정책 방향에 대한 논의가 필요하다는 지적이 일고 있다. 이는 급성장하는 해외 직구 시장, 특히 중국 온라인 쇼핑몰을 통한 저가 상품 유입에 대한 대응으로 풀이된다. 미국과 EU의 새로운 규정, 어떤 변화를 가져오나 미국은 2025년 초, 기존 800달러 이하 소액 제품에 대한 무관세 혜택을 폐지했다. 이는 알리, 테무, 쉬인 등 초저가로 국제 시장을 장악한 중국 온라인 쇼핑몰을 통한 중국산 물품의 미국 유입을 막기 위한 조치로 해석된다.EU는

29일 물류업계에 따르면 국내 택배 단가는 박스당 평균 2269원으로 해외 선국의 4분의 1수준에 불과하다. 미국 페덱스는 8달러90센트(1만88원), UPS는 8달러60센트(9750원)을 줘야 한다. 일본의 야마모토 익스프레스는 676엔(7353원)으로 한국보다 3배 넘게 비싸다.택배요금이 '헐값'이 된 직접적인 원인은 택배업계의 과도한 '출혈경쟁'에 있다. 국내 택배산업은 시작과 함께 전쟁으로 점철된 역사다. 1992년 (주)한진이 최초로 택배서비스를 개시하자 15개 기업이 택배사업에 뛰어들었다.2010년에 접어들면서 CJ대한통

지난 22일 CJ대한통운은 '택배기사 보호 종합대책'을 발표했다. CJ대한통운의 이번 대책 발표는 나머지 택배사 정책방향에도 영향을 줄수 있어 택배산업 방향타를 잡았다는 점에서 중요한 의미가 있다.이날 CJ대한통운이 발표한 종합대책에는 △상품분류업무에 4천명 인력을 단계적으로 투입하고 △전체 택배기사들의 산재보험 가입 의무화 및 자동화시설 확대로 작업강도를 낮추고 △상생협력기금을 마련해 택배기사들의 복지확대를 추진한다는 것 등이 주요 대책으로 포함됐다.이 중에서도 가장 눈에 띄는 대목은 상품분류작에 4천명의 인원을 다음달 11월부터

최근 북미향 컨테이너 운임이 천정부지로 치솟고 있다. 8월말 기준 1000달러 수준이던 운임이 4000달러 수준까지 뛰었다.본지가 HMM(현대상선)에 13일 확인한 결과 미주 서안 운임은 3800달러 수준, 동안 운임은 4600달러 수준이었다.수요와 공급 불일치로 나타난 일시적 현상일 거라며 폭풍이 지나가기만을 기다리는 업체가 많지만 최악의 경우 이 상황이 내년 상반기까지 지속될 수 있다는 전망도 나오고 있어 수출화주와 포워딩 업체들의 한숨이 깊다.중소 포워딩 업체를 운영하고 있는 김민철 대표는 “이번 북미향 운임폭등이 물론 수급

13일 오전 11시, 제36회 관세사 2차 시험 부정출제 관련해 건국대 글로컬캠퍼스 강흥중 교수(무역학과), FTA관세무역학원 김용원 대표, 중원대 교수(무역학과) 등 3인에 대한 1차 공판이 서울 동부지원 형사법정 204호에서 열렸다.11시 10분 경, 검사 측 공소사실 확인이 끝나자 재판장(형사 7단독 김슬기 판사)은 제일 먼저 강흥중 피고인에게 검사 측 공소사실 인정 여부를 확인했다.이에 강흥중 변호인은 “검사의 공소사실을 모두 인정한다”면서도 “강흥중 피고인이 33년 간 교수로 성실하게 재직해온 점, 경제적 어려움과 가정적

'19년 제36회 관세사 2차시험 부정출제 혐의로 동부지검은 관련자 3명을 불구속 기소했다. 검찰 기소장에 따르면 피의자들에게 적용된 죄목은 ‘위계공무집행방해 및 사기죄, 산업인력공단법 위반 등 3가지다.검찰은 건국대 무역학과 G교수와 F관세학원 K대표에 대해서는 ‘관세평가’시험문제 부정 출제 의혹 관련해 위계에 의한 공무집행 방해죄를 적용했다.또한 검찰은 이들에게 건국대와 건국대 산학협력단 담당자를 상대로 2017년부터 2019년까지 4차례에 걸쳐 총 9백 여 만원 상당을 받아낸 혐의로 사기죄도 추가했다.사태가 이처럼 일파만파로

지난 8월31일 서울동부지검은 건국대 글로컬캠퍼스 G교수와 관세전문학원 K대표 등 3인을 관세사 시험 문제 유출 의혹과 관련해 사기 및 위계공무집행방해, 산업인력공단법 위반 등으로 불구속 기소했다. 앞서 2019년 6월 22일 실시한 제36회 관세사 2차시험 부정 출제 의혹과 관련해 일부 수험생들이 이의를 제기해 형사소송과 행정심판이 각각 진행 중이다.이 중 형사소송을 맡았던 서울동부지방검찰청은 지난 8월 31일, 2019년 36차 관세사 2차시험 출제위원으로 참여한 건국대학교 글로컬캠퍼스 G교수와 관세전문학원 K대표, 그리고 중원

문제발생 원인은 관세청의 관리감독 소홀지난 2019년 6월 22일 실시한 제36회 2차 관세시험 결과 불합격 통보받은 수험생 일부가 2차 관세사시험 출제 및 채점 오류를 지적하면서 관세사 2차시험문제 출제 의혹이 불거졌다.올 6월 27일 실시한 1차시험 발표를 코 앞(7월 22일)에 두고 있는 시점이지만 지난해 불거진 36회 2차시험문제 부정 출제 의혹은 여전히 풀리지 않은 채 관세사시험 공정성에 대한 의심만 더욱 깊어지고 있다.관세사시험의 공정성 이슈를 제기한 것은 특정 학원과 출제위원 간 유착 의혹인데, 이 의혹도 풀리지 않은

지난 3월 6일. 우여곡절 끝에 여객자동차운수사업법(여객운수법) 개정안이 국회 본회의를 통과했다.이로써 그동안 국토부와 택시4단체(전국택시노동조합연맹, 전국민주택시노동조합연맹, 전국개인택시운송사업조합연합회, 전국택시운송사업조합연합회)와 7개 택시기반 모빌리티 기업들과 대립각을 세워왔던 이재웅 타다는 절체절명의 순간에 몰리게 됐다.이재웅은 지난 6일 여객운수법개정안 국회 통과가 결정된 다음날 타다 베이직 서비스를 3월 중 중단하겠다고 밝혔다. 준고급 서비스인 타다 프리미엄과 공항이동 서비스인 타다 에어, 이동 약자를 위한 타다 어시트

김현미 국토교통부 장관이 여객자동차운수사업법(여객운수법) 개정안은 타다금지법이 아닌 '타다상생법' 또는 '모빌리티 활성화법'이라고 강조했다. 법안이 통과되면 타다를 최대한 법적 테두리 안에 수용하고 카카오택시 외에 7개의 후발 업체를 적극 지원할 것이라고 밝혔다.김현미 국토부 장관은 6일 오전 정부세종청사 기자실을 방문한 자리에서 여객운수법을 '타다금지법'이라고 말하는 것에 대해 "여객운수법은 타다를 금지하는 것이 아니라 택시업계와 상생하고 정확한 법적 지위를 보장해 주기 위한 상생법이자 모빌리티 활성화법"이라며 "현행 초단기렌트사

최근 '타다 금지법' 국회 상임위 통과를 두고 이재웅 쏘카 대표가 정부를 향해 강한 불만을 쏟아냈다.일명 '타다 금지법'으로 불리는 여객자동차운수사업법 개정안이 6일 국회 국토교통위원회 전체회의를 통과하면서 이재웅 쏘카 대표는 페이스북에서 정부를 강도 높게 비판했다.이 대표는 6일 페이스북에 "개정법안의 논의에는 '국민편의'나 '신사업'에 대한 고려는 없이 택시산업의 이익보호만 고려됐다. 심지어는 타다 베이직 탑승 시에는 6시간 이상, 공항·항만 출도착에 이어 승객의 '탑승권 확인'까지 하는 방향으로 하겠다고 논의됐다"며 "할 말을

1591년 정월 일본에 파견됐던 조선의 통신사가 돌아왔다. 그들이 조선을 떠난지 딱 1년만이었다. 그들과 함께 무례한 내용으로 가득찬 토요토미가 보낸 답서도 같이 왔다.답서에는 '정명가도(征明假道)'라는 내용이 들어있었다. 조선을 침략하겠다는 뜻을 돌려 말한 것인데도 둘로 갈라진 당시 조선 조정에서는 제대로 대비를 못했다. 일본을 다녀온 통신사들의 보고 내용이 서로 달랐다는 것도 문제였다. 서인 황윤길은 일본이 처들어 올것이라고 했다. 동인 김성일은 민심을 동요시키는 괜한 주장이라며 반대 주장을 폈다. 결국 토요토미는 이 보고가 있

미·중 무역분쟁으로 시달린 우리 경제가 몸을 추스리기도 전에 이번엔 일본에서 '경제보복' 소식이 날아들었다.30일 발표한 일본 산케이신문에 따르면 "일본 정부가 7월 4일부터 일본에서 생산되는 주요 소재 3개 품목에 대한 수출 규제를 강화할 것"이라고 한다.3개 품목으로는 플루오린 폴리이미드, 포토 레지스트, 에칭 가스(고순도 불화수소) 등 반도체와 TV·스마트폰 디스플레이 등의 제조공정에 사용되는 핵심 소재다.산케이는 이 같은 조치의 배경으로 "징용 배상 판결에 대해 한국 측이 관계 개선을 위한 구체적인 대응을 하지 않은 것에 대

그리스 역사학자 '투키디데스'는 '펠로폰네소스 전쟁'을보고 이렇게 설파했다."전쟁이 필연적이었던 것은 아테네의 부상과 그에따라 스파르타에 스며든 두려움 때문이었다."과거의 영광을 되찾겠는 야심을 숨기지 않는 중국, 이를 묵과할 수 없는 미국과의 '무역 전쟁'이 '펠로폰네소스 전쟁'과 같은 '무력 충돌'이 되지 말란 법도 없다. 향후 10년간 5G통신 관련 전후방(Contents/Service, Platform, Networks, Devices)시장(이하 5G시장)을 점령하는 국가가 세계를 호령할 가능성이 크다.분석 기관마다 조금씩

내용 보다 형식에 치중할 때 우리는 본질을 놓치게 된다. 본질을 놓치게 되면 문제해결이 복잡해진다.요즘 우리 사회를 뜨겁게 달구고 있는 유사 플렛폼택시 서비스 '타다'의 경우도 그렇다.분명 렌트카사업자가 맞는데 택시영업을 하고 있고, 행정 당국은 이를 제재하지 않고 있다. 언론은 신규사업자 편을 들고 있고 여론은 반으로 나뉘어 오락 가락 하고 있다.신규 사업으로 시장에 진출하겠다는 사람이나 기존 사업자나 심판역할 해야하는 행정당국이나 모두 실체적 내용은 보지 않고 형식 논리에만 집중하고 있다. 그로인해 우리 사회는 겪지 않아도 될